Nomenclature officielle · Fonction 6 — Châssis et carrosserie
Défaillance 6.1.1 : Corrosion perforante sur longeron ou élément porteur du châssis
Référence réglementaire UTAC / OTC · Mis à jour le
Défaillance majeure (S) ou critique (R) · Contre-visite sous 2 mois
La tôle d’un longeron, d’un bas de caisse ou d’un plancher porteur est perforée par la rouille ou s’effrite sous le poinçon du contrôleur, fragilisant la rigidité structurelle.
Risque sécuritéAffaissement du châssis en cas de choc, déformation de la cellule de survie et risque de refus de prise en charge assurance.
Budget estimatif garage200 € à 700 € selon l’étendue des soudures carrosserie
Pièces en jeuDécoupe de la tôle rouillée, traitement antirouille phosphatant et soudure de tôles de renfort neuves par un carrossier.
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1. Corrosion superficielle vs corrosion perforante
La rouille de surface sans décollement du métal est une défaillance mineure courante sur les véhicules de plus de 10 ans.
Dès que la rouille a traversé la tôle (perforation) ou que le métal s’effrite sous la pression du doigt ou de la pointe du contrôleur, la défaillance devient majeure (S) ou critique (R si un point d’ancrage de suspension est touché).
2. Pourquoi le mastic ou la mousse expansive sont interdits
Boucher un trou de rouille avec du mastic de carrosserie ou de la résine est strictement interdit et immédiatement repéré par le contrôleur (test à l’aimant ou au choc acoustique).
Seule une réparation par soudure de tôle d’acier de même épaisseur est recevable pour valider la contre-visite.
