Nomenclature officielle · Fonction 5 — Liaisons au sol et suspension
Défaillance 5.3.1 / 5.3.3 : Ressort de suspension fissuré, cassé ou affaissé
Référence réglementaire UTAC / OTC · Mis à jour le
Défaillance majeure (S) ou critique (R) · Contre-visite requise
Une spire du ressort hélicoïdal de suspension est cassée nette ou présente une fissure profonde due à la fatigue du métal ou à la corrosion.
Risque sécuritéDéséquilibre de hauteur de caisse, comportement routier imprévisible et risque extrême que le fragment de spire vienne cisailler le pneumatique en roulant.
Budget estimatif garage150 € à 350 € par essieu (ressorts neufs et pose)
Pièces en jeuRessort(s) hélicoïdal neuf, butées de suspension, compresseur de ressort en atelier et contrôle de la géométrie.
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Les ressorts hélicoïdaux en acier trempé subissent des millions de cycles de compression. Avec le sel de déneigement et l’usure de la peinture de protection, la rouille crée une micro-fissure qui finit par rompre sous contrainte.
La cassure intervient très souvent sur la dernière spire inférieure ou supérieure posée sur la coupelle.
2. Pourquoi cette défaillance est redoutée au contrôle technique
Si l’extrémité cassée du ressort se déplace et vient frotter contre le flanc intérieur du pneu, la défaillance est classée critique (R) : la circulation est interdite le soir même pour éviter un éclatement de pneu.
Si le ressort est cassé sans contact direct avec la roue, la défaillance reste majeure (S) avec contre-visite sous 2 mois.
3. Remplacement obligatoire par paire
Un ressort neuf a une raideur et une hauteur différentes d’un ressort affaissé après des années d’utilisation. Les ressorts doivent impérativement être remplacés par paire sur le même essieu pour conserver une assiette de véhicule horizontale.
4. Les éléments à regrouper lors de la réparation
Le démontage de la jambe de force étant nécessaire, profitez-en pour examiner l’état des amortisseurs et des coupelles afin de mutualiser les frais de main-d’œuvre.
