CT Clair — Décodeur intelligent de contrôle technique
Nomenclature officielle · Fonction 5 — Liaisons au sol et suspension

Défaillance 5.3.2 : Amortisseur endommagé ou fuite sévère

Référence réglementaire UTAC / OTC · Mis à jour le

Défaillance majeure (S) · Contre-visite sous 2 mois

Présence d’une fuite importante d’huile sur le corps de l’amortisseur ou détérioration avancée des fixations (silentblocs ou coupelles).

Risque sécurité Augmentation des distances de freinage, perte d’adhérence en virage, déclenchement intempestif de l’ESP et usure prématurée des pneus.
Budget estimatif garage 200 € à 550 € par essieu (pièces, butées et pose incluses)
Pièces en jeu Paire d’amortisseurs neufs (essieu avant ou arrière), coupelles de suspension / butées tournantes et géométrie train avant.
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1. Suintement ou fuite : la distinction du contrôle technique

Un léger suintement gras sans goutte d’huile visible peut être mentionné en défaillance mineure.

Dès que l’huile coule le long du tube d’amortisseur ou goutte au sol, l’amortisseur a perdu son fluide hydraulique et son pouvoir d’amortissement : le code 5.3.2.b.2 est alors déclaré majeur.

2. Pourquoi les amortisseurs se changent toujours par paire

Même si un seul côté présente une fuite, les amortisseurs doivent impérativement être remplacés par paire sur le même essieu.

Installer un amortisseur neuf d’un côté et conserver un amortisseur usagé de l’autre crée un déséquilibre d’adhérence dangereux au freinage et en courbe.

3. Faut-il remplacer les coupelles de suspension ?

Pour les amortisseurs avant (type MacPherson), le démontage complet du combiné ressort-amortisseur est nécessaire. Il est fortement recommandé d’en profiter pour changer les coupelles et butées tournantes neuves pour éviter de payer une double main-d’œuvre ultérieure.

4. Les vérifications sur votre devis garage

Assurez-vous que le devis comprend deux amortisseurs, le kit de protection anti-poussière/butée de fin de course, et la géométrie si le train avant est concerné.