Défaillance 5.2.3 / 2.2.1 : Jeu excessif dans la rotule ou timonerie de direction
Un jeu mécanique anormal est décelé sur l’une des rotules de direction extérieure ou intérieure (biellette axiale), compromettant la précision du braquage.
1. Comprendre la défaillance de rotule de direction au contrôle technique
La rotule de direction transmet les mouvements de la crémaillère vers le porte-fusée de roue. Lors du contrôle, les roues sont braquées et secouées pour détecter tout jeu axiale ou radial.
Si la rotule a pris du jeu, elle perd sa précision de guidage. Le code classe cette anomalie en défaillance majeure soumise à contre-visite sous 2 mois.
2. Rotule extérieure ou biellette axiale ?
Le système comprend deux éléments articulés par côté : la rotule extérieure (visible derrière la roue) et la biellette axiale (qui entre dans la crémaillère sous le soufflet).
Vérifiez avec votre mécanicien quel élément précis a du jeu. Le remplacement de la rotule extérieure est plus rapide et moins coûteux que celui de la biellette axiale complète.
3. Parallélisme obligatoire après changement
Remplacer une rotule de direction modifie la longueur de la barre de liaison et dérègle inévitablement le pincement ou l’ouverture du train avant.
Un réglage de parallélisme au banc laser est incontournable pour que le volant reste droit et que les pneus ne s’usent pas prématurément.
4. Les points à contrôler sur votre proposition de devis
Contrôlez que le devis mentionne le côté relevé sur le procès-verbal (gauche ou droit).
Assurez-vous que le forfait géométrie / parallélisme est bien inclus dans le total TTC.