Nomenclature officielle · Fonction 1 — Équipements de freinage
Défaillance 1.1.13 : Disques de frein excessivement usés, rayés ou fissurés
Référence réglementaire UTAC / OTC · Mis à jour le
Défaillance majeure (S) ou critique (R) · Contre-visite sous 2 mois
L’épaisseur de la piste du disque de frein est passée sous la cote minimale gravée par le constructeur (cote Min Th), ou le disque présente un rebord trop prononcé, des rainures profondes ou des micro-fissures.
Risque sécuritéRupture thermique ou éclatement du disque lors d’un freinage prolongé en descente de col, voile important et vibrations violentes au volant.
Budget estimatif garage180 € à 380 € le train complet (disques + plaquettes posés)
Pièces en jeuPaire de disques de frein neufs et jeu de plaquettes de frein obligatoirement neufs.
📸 Cette mention figure sur votre rapport ?
Prenez votre PV en photo pour vérifier vos devis garage et isoler les réparations strictement obligatoires.
1. Comment le contrôleur mesure-t-il les disques ?
Le contrôleur utilise un palmer ou un pied à coulisse spécial freinage avec pointes pour mesurer l’épaisseur au fond des pistes sans être faussé par le rebord extérieur d’usure.
Chaque disque possède une cote minimale légale (par exemple 20 mm pour un disque neuf de 22 mm). Dès que l’épaisseur passe à 19,9 mm, la contre-visite est obligatoire.
2. La règle d’or : disques neufs = plaquettes neuves
Il est strictement interdit de remonter d’anciennes plaquettes usagées sur des disques neufs. Le profil irrégulier des anciennes plaquettes détruirait immédiatement les disques neufs.
