Défaillance 1.1.10 : Tuyau rigide de frein corrodé ou endommagé
Défaillance majeure (S) ou critique (R) · Contre-visite sous 2 mois
Les tuyaux en cuivre ou acier reliant le maître-cylindre aux flexibles de roues présentent une corrosion avancée par piqûres ou un écrasement sous le châssis.
Risque sécurité
Perforation du tuyau sous haute pression, fuite massive de liquide de frein et perte totale de freinage sur un essieu.
Budget estimatif garage
100 € à 300 € selon la longueur et l’accessibilité sous châssis
Pièces en jeu
Tuyauterie rigide en cuivre-nickel (cupronickel) sur mesure, raccords filetés, liquide de frein et purge.
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1. Corrosion de surface vs corrosion perforante sur tuyaux de frein
La rouille superficielle sur les conduites métalliques est courante sur les véhicules de plus de 8 ans. Elle est notée en mineure si le métal n’est pas creusé.
Dès que la rouille s’écaille et forme des cratères visibles (corrosion caverneuse), le contrôleur classe l’anomalie en majeure (S) ou critique (R si suintement).
2. Fabrication sur mesure des canalisations
Les tuyaux d’origine constructeur n’étant souvent plus disponibles, les garages fabriquent la ligne de remplacement à partir de tubes cupronickel formés à la main avec une matrice à collets.